“云端高速”雅西高速、四川首条深入大小凉山腹地的乐西高速，有了这两条成都到西昌的大通道，四川交通还要继续挑战极限——今年3月，成都至西昌将开建第三条高速。

　　近日，四川交通建设传来好消息：（乐山市）金口河至（凉山州）西昌高速公路将在今年第一季度实现开工建设。与已通车的雅西高速、在建的乐西高速相比，金西高速有啥特别之处？3月8日，记者采访到四川省公路设计院金西高速项目设计负责人房强，一探究竟。

　　55年前成昆铁路通车。老一辈设计和施工人员为这条铁路付出了巨大心血，堪称进军四川地质最险峻地区的“探路者”。

　　记者了解到，即将开工的金西高速，线路设计基本与老成昆相伴相随，穿过老成昆走廊。项目主线起于甘洛县乌史大桥镇，经甘洛县、越西县、喜德县，止于西昌市。同一个“走廊”里已经有了老成昆、成昆复线，第三条线路想从这里穿过，难免有点“挤”。金西高速的设计选线和建设也就多了一个难点——沿线相互干扰比较多。

　　房强介绍，金西高速线次，平行线公里左右。当然，沿途崇山峻岭、峡谷深切，水电站、高压线、河道众多，都会增加建设的难度。

　　经常去攀西地区的司机可能知道，那里的气候完全不同于成都，每年冬季下雪结冰是常有的事，雅西高速作为山区高速海拔高、有弯道有坡度，遇到冰雪天气就可能实施管制，冬季并不能保证全天候通行。

　　房强介绍，与雅西高速、乐西高速相比，金西高速受冰冻积雪影响路段海拔高程是最低的。

　　“金西高速受冰冻积雪影响路段高海拔只有1900米左右，冰冻积雪病害较轻，全天候通行具有一定优势。”他说，根据气象数据分析，线路全年积雪天数只有三到四天，冰冻积雪对线路运营的影响较小，冬季除极端天气外，一般情况下，靠营运养护基本就能实现全天候通行。通车后，将大大改善攀西交通和四川南向出省通行效率。

　　高速将由主线公里，起于凉山州甘洛县乌史大桥镇附近，设枢纽互通接S66峨汉高速，经甘洛县、越西县、喜德县，止于西昌市，与G7611西昭高速衔接；泸沽支线公里，起于喜德县城东侧，设置枢纽互通与主线衔接，经喜德县，在冕宁县漫水湾镇接G5雅西高速。

　　第一，金西高速兼具了雅西高速复线功能。项目建成后，将结束越西县、喜德县不通高速公路的历史，惠及沿线万人。

　　第二，金西高速是20条成都放射线之一——成都经乐山至云南高速的重要组成部分，建成后，四川将新增一条南向出川大通道，进一步完善四川高速公路网络。

　　第三，金西高速还将进一步提升我省南向出川通道能力，支撑攀西经济区融入成渝地区双城经济圈，对促进攀西地区资源产业优势发挥，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，建设社会主义现代化凉山具有重要作用。

　　既然好处这么多，意义也重大，项目再难也要建。那么，从工程学角度看，它究竟有多难？

　　“金西高速有一个特点，就是地震烈度高，项目甘洛至西昌段80%左右路线度区。”房强进一步介绍，项目地处青藏高原东南缘，断裂构造十分发育，主要有安宁河断裂带、则木河断裂带、大凉山断裂带，而且沿线山高谷深，地形陡峻，区域不良地质发育，有“不良地质博物馆”之称。

　　在设计勘察阶段，设计团队致敬了成昆人——项目充分收集总结了成昆复线修建的经验，并采用地质遥感、物探、钻探等综合勘察手段，基本摸清了项目走廊带不良地质，对不良地质逐一甄别，采用绕避、处治等措施，确保工程安全。

　　“另外，我们还特别进行了抗震方面的专项设计，在工程结构上必须考虑到抗震性。”他解释，整个项目在工程结构上都要加强，比如，桥型选择方面，主要采用轻型的钢结构桥型，以提升桥梁抗震性能。